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          BIM技術為太湖隧道機電工程賦能

          ——記公司太湖隧道機電工程BIM項目部

           

          蘇錫常南部高速公路是江蘇公路建設史上一次性單體投資最大的項目,太湖隧道作為關鍵控制性工程,全長10.79公里,是目前國內最長的水下隧道。2020年12月,公司與華設設計以聯合體形式成功中標太湖隧道機電BIM技術應用服務項目,著手為太湖隧道創建BIM模型,對機電系統設計進行優化調整并進行應用成果展示。


          備受關注的太湖隧道除了土建施工難度高,其機電工程所含系統復雜、種類繁多,涉及電氣、消防、通風、給排水、智能化等多個專業,其中電纜長度數十萬米,各類設備達萬套之多。“我們欲通過BIM技術打通隧道工程建設、養護、運營各階段的數據孤島,達到信息共享、管理協同、形象展示、提質創優的效果?!表椖控撠熑饲f運超介紹道。為滿足2月底前完成模型創建的節點目標,全體BIM設計人員主動放棄了春節休假的機會,結合項目實際制定機電BIM建模規則和編碼規則,對建模工作標準化管理。而如何在短期內對上萬套設備精準定位和機電系統建模成為首要問題。高健文自學了可視化編程技術,對軟件進行了二次開發,編制參數化建模節點程序,提高了建模速度和精度,短時間內完成了大規模的建模工作,最終提前一周完成了模型交付。

          由于土建施工進度滯后,而距離通車節點僅剩6個月時間,機電工程施工不得不提前進場,多個施工標段聚集在設備區域有限空間內,BIM技術在減少管線碰撞,提高施工效率上發揮了關鍵作用。在前期深化設計階段,項目部整合各專業模型,進行碰撞檢測,結合施工規范和施工工藝,優化管線排布,針對復雜節點,上報指揮部組織各施工標段共同協調推進。深化設計后,項目部出具了施工建議書和可視化交底,有效提高了施工內容的直觀性和精確度,使得施工工藝的執行更加徹底。在這個過程中,BIM設計除了三維化模型展示,也為結構優化提供了建設性意見。以湖中島設備層為例,原設計梁底標高1.5米,需敷設母線槽24根共6層,占用了全部垂直空間,后期無法通行維護,且無法留出風管及電纜等其他管線穿插空間。在結構完成之前,項目部發現了這個重大設計問題,通過BIM技術優化后,設計方案調整為底板抬高1.5米,優化樓板預留孔洞的開孔位置,母線槽緊貼大梁分2層12列敷設,保證后期維護人員的通行空間及安全,也預留出風管及電纜等其他管線穿插空間。此方案直接避免了返工的風險和經濟損失,有效保證了工程施工順利推進。在室外管線、電纜支架、預制加工等方面,BIM技術均發揮了不可替代的作用。僅是湖中島母線槽走向問題,經過BIM優化設計,就可減少100余萬元的材料費用,同時避免了不同施工單位之間交叉作業。


          現場BIM工程師鐘一旻、徐垚自機電工程正式施工后,就進駐施工項目部,進行現場指導,協調各施工單位?!扮姽?,麻煩把BIM圖紙拿過來,讓我看看這一段怎么走?!边@句話成為現場聽的最多的一句話,BIM技術的重用成為兩位年輕技術員最自豪的事。項目部采用BIM協同平臺,充分發揮平臺輕量化、可視化、協同化的特點,共享項目信息、展示施工進度,各施工單位高效協作,大大提高溝通效率,保證項目順利進行。同時,在項目實施過程中,技術人員結合現場實際情況,搜集整合各類設備信息數據多達數百萬條,包括設計信息、施工信息、產品信息等,形成靜態信息數據庫,同時不斷更新維護BIM模型,最終形成竣工BIM模型,為后期的運維管理奠定了堅實基礎。

          值得一提的是,太湖隧道側墻使用的“藍”“黃”“綠”三種色帶裝飾元素和設備標識是由項目團隊自主設計,既標識鮮明、賞心悅目還能有效緩解駕駛員的疲勞感,得到了指揮部的高度認可,在其他隧道項目中將推廣應用。


          太湖隧道BIM技術應用服務是近幾年公司最大的BIM深化設計及應用項目,通過BIM技術充分體現了前置解決問題、助力降本增效、高效協同管理、數字竣工交付的優勢和特點,助力太湖隧道順利實現通車目標,為長三角區域經濟社會一體化發展貢獻了一份力量。

          (蔡宜成)

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